C919大型客机是我国自行研制、具有自主知识产权的大型喷气式民用飞机，采用单通道窄体布局，座级158至168座，航程4075至5555公里，与目前国际航空市场上最为常见的空客320、波音737机型为同级别。

　　中国商飞官微8月1日宣布，国产大飞机C919完成取证试飞。8月以来，多家大飞机概念股在投资者互动平台宣布公司参与C919项目情况以及未来C919取得适航证对公司的积极影响。

　　其中，中航光电为C919提供产品主要包括连接器及设备架等；航发控制为国产大飞机发动机控制系统唯一的机械液压关键执行机构供应商；润贝航科为C919项目提供航空原材料及航空化学品等产品；辉煌科技参股公司飞天联合是C919航空电子产品中机载娱乐系统的供应商；通达股份子公司成都航飞的航空零部件和工装应用于C919；利君股份全资子公司德坤航空加工业务中包含C919大飞机部分零部件加工；四川九洲承担了C919客舱广播内话子系统及飞行指挥车的研制任务。

　　而西测测试、华力创通则表示为C919提供配套的技术服务。其中，西测测试为C919提供了相关的测试服务；华力创通为C919的研制提供了仿真测试服务，针对客舱、动力燃油、信息系统、国产化显示系统等系统提供了系统验证环境。

　　一直以来，飞机制造被誉为“现代工业上的皇冠”。国产大飞机制造不仅能够带动上下游产业链的发展，形成“大飞机效应”，也为我国工业制造能力的全面提升注入了一剂强心针。

　　据商飞官网介绍，C919采用主流客机制造国际通行的“主制造商-供应商”模式。据统计，国内有22个省市、200多家企业、36所高校、数十万产业人员参与了C919大型客机研制，包括宝钢在内的16家材料制造商和54家标准件制造商成为大型客机项目的供应商或潜在供应商。

　　C919的机体结构主要包括机头、前机身、中机身（含中央翼）、中后机身、后机身、外翼、垂尾、平尾、活动面等部段，由中国商飞公司自主设计，航空工业集团成飞、洪都、西飞、沈飞、哈飞、昌飞，航天特种材料及工艺技术研究所，浙江西子航空工业有限公司等单位共同制造，并由中国商飞公司负责总装。

　　而零部件供应则采取全球招标的形式，通用、联合技术公司、霍尼韦尔公司等一批欧美顶级航空制造企业以及中航工业旗下很多专业制造公司，都是飞机零部件的重要供应商。

　　目前C919装备的是进口发动机，由美国通用电气与法国SNECMA（赛峰集团）合资的CFM国际公司LEAP-X1C发动机作为C919大型客机唯一国外启动动力装置。

　　多家券商研报表示，C919大飞机进入商业飞行阶段，标志着我国航空工业发展开始向高端制造奋进，国产大飞机产业链孕育的万亿空间或逐渐打开。

　　中泰证券7月14日研报介绍，随着机电、航电系统相关设备、零件的国产化，中国民航大飞机的制造体系将会在培育起来的国际国内市场中，真正走向成熟。

　　中泰证券研报还指出，C919预计未来20年年均拉动超600亿元市场。假设未来C919国内市场占有率能够和波音、空客持平，即市占率达到三分之一，则未来20年C919每年销量约为104架。按照C919大飞机0.99亿美元（约为6.53亿人民币）的目录价，则C919平均年销售额约为678.9亿元，随着国内航空产业技术水平不断提升，大飞机产业链带动制造业水平整体向高端化奋进，其高附加值的特性会慢慢展现。

　　围绕C919的下线商用及量产，大飞机产业链整体孕育亿万空间。年均市场空间679.1亿元，未来20年市场空间为1.36万亿元，这一市场空间未考虑航空制造业带动的高附加值。